🦍 Subaru Legacy Iv Koszty Utrzymania

Skup aut Subaru Legacy 2.0+ LPG 2004r awd 4x4. 4 690 zł do negocjacji. Białystok, Wygoda - 26 września 2023. 2004 - 280 000 km. Subaru Legacy IV: 2003 - 2006 Седан Мощност: от 138 до 245 кс | Размери: 4665 x 1730 x 1425 мм: Subaru Legacy IV Station Wagon: 2003 - 2006 Комби Мощност: от 138 до 245 кс | Размери: 4720 x 1730 x 1470 мм: Subaru Legacy III (BE,BH, facelift 2001) 2001 - 2003 Седан Субару Легаси комплектации и цены, фото. Подробно расписан модельный ряд Subaru Legacy: технические характеристики, полная комплектация салона, цвета, в которые окрашивался автомобиль, фото внешнего вида и салона. Subaru Legacy IV 2.0 137 KM 2003 kombi Cena: 13000 zł Spalanie: 9.6. Subaru Legacy IV produkowano w latach 2003-2009, w 2006 roku poddano je liftingowi. Samochód cieszy się dobrą opinią Jako prawie Poznaniak, a ci są gorsi niż Ci bez „prawie” Oraz zasmucony ostatnim dołem Azraela, porzucając zasady dżentelmena. Będąc u księgowego postanowiłem poznać jakie były koszty utrzymania mojej Imprezy WRX rocznik 2001 w roku 2005. Ze wszystko biorę na fakturę wiec zadanie było proste. Luc Subaru Legacy Liberty Outback 2003 - 2009 FSM - Factory Service Manual 17x PDF file Manuály servisní 28.6 MB: Anglicky Legacy IV BL / BP: 2004 2004 legacy ej20t h4dotc 2 0l engine supplement.pdf Subaru Legacy Liberty Outback 2003 - 2009 FSM - Factory Service Manual ENGINE SECTION 2 Manuály servisní 8.38 MB Subaru OE. 207, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 215,99 zł z dostawą. Produkt: ZAMEK DRZWI LEWY TYŁ SUBARU LEGACY IV 6 PIN. dostawa we wtorek. dodaj do koszyka. Firma. Prices are $175 higher for 2021 on the base sedan, Premium, Sport and Limited, and $275 higher on the Limited XT and Touring XT. At $925, the destination is $25 higher. Prices for option packages Subaru OE. Numer katalogowy części. LAMPA PRAWY PRZÓD XENON SUBARU LEGACY IV LIFT. 1100, 00 zł. 220,00 zł x 5 rat. raty zero. sprawdź. 1113,99 zł z dostawą. Produkt: LAMPA PRAWY PRZÓD XENON LEGACY IV KOMBI LIFT. HenAv. Podstawowe kryteria zestawienia:- segment D- silnik benzynowy o mocy około 140KM- manualna skrzynia biegów- modele z okolic 2008 rokuWytypowane modele do zestawienia:- Alfa Romeo 159 1,8 - 140KM- Audi A4 B7 2,0 - 131KM- Ford Mondeo mk4 2,0 - 145KM- Subaru Legacy IV 2,0 - 150KMZestawienie (kliknij aby powiększyć):[Aby pobrać załącznik musisz być zalogowany na forum » zaloguj się]Komentarz do zestawienia:Należy zwrócić uwagę na koszt termostatu (Gates) w Alfie Romeo i Audi, łożyska koła (SKF) w Fordzie, amortyzatorów (KYB) i rozrządu (SKF) w Subaru oraz sprzęgła (Sachs) w Alfie Romeo, Fordzie i Subaru. Ponadto Audi i Ford zostały wyposażone w koła dwumasowe (Sachs).Lista typowych usterek uwzględnia te najczęściej występujące. Podana obok nich kwota jest uśrednioną wartością łącznie z kosztami robocizny i nie jest zmienna w zależności od częstotliwości występowania. Subaru to nie tylko Impreza. Entuzjaści marki dobrze znają też model Legacy - wygodną limuzynę o sportowym zacięciu. Jak sprawuję się używane Subaru Legacy IV? Subaru Legacy od początku swojego istnienia było modelem, który adresowany był do starszych entuzjastów marki, ceniących ją za wysokie walory trakcyjne i pewne prowadzenie. Stały napęd na wszystkie koła oraz silniki typu bokser, zapewniające niższe położenie środka ciężkości pojazdu, zapewniły autu uznanie i niepowtarzalny charakter. Czwarta generacja Legacy, przez wielu uznawana za najpiękniejszą wersje tego modelu, produkowana była w latach 2003-2009. W 2006 roku samochód został poddany modernizacji. Jego następca nie zyskał entuzjastycznych opinii (zwłaszcza pod względem stylistyki), dlatego wielu kierowców zamiast najnowszej wersji Legacy, poszukuje jej poprzednika. Nadwozie Subaru Legacy IVSubaru Legacy IV występowało w dwóch wariantach nadwozia. Każde z nich wyróżnia się dynamiczną, a zarazem bardzo elegancką linią nadwozia. Sedan oferuje bagażnik o pojemności 433 l, natomiast kombi 459 l. Nadwozie jest nieźle zabezpieczone przed korozją, a ewentualnych ognisk rdzy należy szukać w okolicach nadkoli i tylnego zderzaka oraz na poszyciu pomiędzy tylnym kielichem a błotnikiem. Wnętrze Subaru Legacy IVZewnętrzne wymiary Subaru Legacy IV sugerują, że oferuje ono wręcz przepastne wnętrze. Niestety po zajęciu miejsca w kabinie okazuje się, że to tylko złudzenie. Miejsca wystarczy dla czterech dorosłych osób. Pod względem wyposażenia Subaru trochę zaskakuje, zwłaszcza jeśli chcemy go porównywać do aut takich jak Honda Accord czy BMW serii 3. Z jednej strony wiele egzemplarzy posiada dwustrefową klimatyzację, nawigację GPS, panoramiczny dach czy 6 poduszek powietrznych, a z drugiej strony, zaskakuje archaiczny komputer pokładowy (brak min. wewnętrznej temperatury, informacji o kolejnym przeglądzie, teoretycznego zasięgu), nieharmonijnie pracująca klimatyzacja (albo za intensywnie albo zbyt delikatnie) czy brak obsługi technologii Bluetooth do łączności z telefonem komórkowym. Należy też zdawać sobie sprawę, że we wnętrzu Legacy jest znacznie głośniej niż sugerowałaby na to cena czy segment auta. Przeszkadza przede wszystkim wyraźnie słyszalny szum powietrza, pojawiający się już przy prędkości ok. 140km/h (wina drzwi bez ramek okiennych). Także standardowe fotele nie wszystkim przypadną do gustu pod względem komfortu. Podobać się może za to projekt deski rozdzielczej i czytelne jej rozplanowanie. Materiały do jej wykończenia są niezłej jakości, ale lakier użyty do jej malowania ma tendencję do ścierania się. Silniki Subaru Legacy IVWszystkie silniki benzynowe zastosowane w Subaru Legacy IV to konstrukcje typu bokser, w których tłoki poruszają się przeciwsobnie. Najmniejszy silnik ma pojemność 2-litrów i występuje w trzech wariantach mocy: 136KM, 165KM i 150KM. Wszystkie mogły posiadać reduktor (przełożenie Silnik 2-litrowy występował w trzech wariantach mocy:- SOHC 16V 136KM występuje w autach z lat 2003-2005,- DOHC 16V 165KM ze zmiennymi fazami rozrządu AVCS oferowany był pomiędzy 2005-2008 rokiem;- DOHC 16V 150KM także ze zmiennymi fazami rozrządu AVCS to „zduszona” wersja poprzedniego silnika o mocy 165KM, produkowana pomiędzy 2008-2009 rokiem. Najciekawiej prezentuje się wersja o mocy 165KM, bowiem moment obrotowy w tym silniku dostępny jest już od 3200 obr./min. przez co jest zdecydowanie bardziej elastyczny od pozostałych odmian. Silnik ten cierpi czasem na problemy z rozwijaniem mocy w przedziale 2-3 tys. obr./min. Pomaga wgranie nowego oprogramowania komputera sterującego jego pracą. Osoby zainteresowane eksploatacją auta przy wykorzystaniu LPG, powinien zainteresować silnik 136-konny, w którym łatwiej jest regulowany luz zaworowy (za pomocą tzw. śrubek).Oprócz 2-litrowego silnika, dostępna była też jednostka SOHC 16V 165KM produkowana w latach 2003-2005 oraz jej zmodernizowana wersja o mocy 173KM, wyposażona w zmienne fazy rozrządu, dostępna od 2008 roku. Silnik ten ma problem z przegrzewaniem się, dlatego trzeba pamiętać o kontrolowaniu jego temperatury ora poziomu oleju przy bardzo dynamicznej szczycie gamy silników benzynowych stosowanych w Subaru stoi jednostka DOHC 24V 245KM, która jako jedyna współpracowała z 6-przełożeniową, ręczną skrzynią biegów. Zapewnia ona autu świetne osiągi (0-100km/h w 6,9 sekundy, V-Max 243km/h), ale spala średnio 15 litrów benzyny na silniki benzynowe są stosunkowo paliwożerne, co spowodowane jest przekazywaniem mocy poprzez stały napęd na cztery koła. Silniki nie przysparzają wielu problemów, ale montaż instalacji LPG jest w nich utrudniony (poza silnikiem SOHC). Silnik SOHC 136KM posiada koło dwumasowe, które można jednak wymienić na jednomasowe. Diesel Subaru jako pierwsza marka na świecie wprowadziła w 2008 roku do sprzedaży auto osobowe z silnikiem diesla typu bokser – DOHC 16V 150KM. Silnik ten, wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek i wtrysk common rail drugiej generacji, stał największą kością niezgody wśród entuzjastów marki, bowiem jedni bardzo go chwalą, drudzy wręcz przeklinają. Nie da się jednak zaprzeczyć, że Legacy z tą jednostką napędową cierpi na kosztowny problem, jakim jest nietrwałe sprzęgło i koło dwumasowe. Zdarz się, że auto pokonuje dystans 40 tys. km po czym okazuje się, że należy wymienić oba wspomniane elementy. Na pewno nie pomaga w tym praca samego sprzęgła, które pracuje ciężko i z wyraźnym oporem. Co ciekawe diesel jest znacznie cichszy niż 2-litrowy silnik Subaru Legacy z silnikiem jest nietrwałe koło dwumasowe i sprzęgło. Wymiana obu podzespołów jest kosztowna, a komfort jazdy jest wyraźnie niższy niż w odmianach benzynowych (tzw. twarde sprzęgło). Istnieje możliwość usunięcia koła dwumasowego i wstawienie "jednomasówki". LPG w Subaru Legacy IVSilniki Subaru wbrew obiegowej opinii nieźle współpracują z instalacją LPG. Ważne aby ta, była co najmniej IV-generacji. Najmniej opłacalny wydaję się montaż instalacji LPG w odmianie H6 245KM, bowiem jej serwis jest bardzo kosztowny. Więcej informacji na temat zasilania gazem LPG silników w Subaru Legacy IV przeczytacie tutaj. Zawieszenie Subaru Legacy IVLegacy to nie Impreza, dlatego oferuje wyższy komfort podróży i lepiej wybiera nierówności na drodze. Mankamentem Legacy są przednie tuleje wahaczy, które szybko zużywają się na polskich drogach. Poza tym, tylne sprężyny są stosunkowo miękkie, przez co pojazd wyraźnie się obniża, gdy obciążymy go dodatkowym ładunkiem. Świetnie zestrojone zawieszenie w połączeniu ze stałym napędem na cztery koła, pozwala na bardzo dynamiczną i szybką jazdę w zakrętach, bez obawy o nagłą utratę przyczepności. Nawet na mokrej jezdni pojazd pozwala się kontrolować i w sposób przewidywalny reaguje na ewentualne kontry z naszej strony. Ceny części zamiennych do Subaru Legacy IVProblemem może okazać się dostęp do wybranych części zamiennych. Słabo rozwinięta sieć serwisowa powoduje, że na niektóre podzespoły często trzeba czekać nawet kilkanaście dni. Zamienniki są tanie, ale skupiają się tylko wokół najpopularniejszych elementów amortyzator przód/tył: 478zł/407zł- sprzęgło kompletne: 1400zł- tarcze hamulcowe przód/tył: 350zł/280zł- termostat 60złCzęści zawieszenia w postaci tulei wahaczy są trudno dostępne jako zamienniki. Podobnie jest z innymi podzespołami. Większość części dostępnych jest tylko ASO. PodsumowanieSubaru Legacy IV-generacji to auto nietuzinkowe. Jego niesztampowy charakter nie wynika jednak z faktu zastosowania w nim nowatorskich gadżetów elektronicznych czy systemów bezpieczeństwa. Jest kwintesencją tego co w marce Subaru od lat jest najlepsze – pewne prowadzenie nawet na śliskiej nawierzchni, solidność konstrukcji, świetne osiągi i piękne brzmienie silników typu bokser. Legacy oferuje ponad to wszystko wygodne warunki do podróżowania dla czterech osób, bogate wyposażenie i bardzo małą utratę wartości, potwierdzającą wysoką jakość auta. Samochód ten nie jest jednak tani w utrzymaniu, bowiem rynek części zamiennych jest ograniczony, a większość podzespołów jest póki co dostępna tylko w Autoryzowanych Stacjach Obsługi Subaru. Poza tym, kierowcy użytkujący do tej pory auta takich marek jak BMW czy Audi powinni przejechać się Subaru przed jego zakupem, bo oprócz ceny, auta tych marek wyraźnie różnią się charakterem od japońskiej Alfa Romeo 159- BMW serii 3- Honda Accord Legacy czwartej generacji zaprezentowane w roku 2003 stanowiło całkiem miłe zaskoczenie. O ile poprzednik wyglądał jak wyciosany z drewna, o tyle w tym przypadku projektanci pokusili się o zastosowanie odrobiny obłości i finezji. Być może nowy pomysł na stylistykę nie czyni z auta najładniejszego modelu w segmencie D, jednak poprawa jest zauważalna. Linia boczna i sedana, i kombi wygląda dynamicznie, świetnie prezentuje się także tworzący kształt sportowego klina przód. Jednym z ważniejszych akcentów są szyby bez ramek okiennych. Dzięki nim kierowca ma pewność, że wsiada do prawdziwego Subaru! Mimo iż Legacy należy do klasy średniej, ilość przestrzeni w kabinie pasażerskiej jest raczej skromna. Oczywiście w dwóch rzędach siedzeń znajdzie się miejsce dla czterech osób, lepiej jednak wyższych podróżujących nie sadzać na tylnej kanapie. Mogą mieć zbyt mało miejsca na nogi! Przeciętne są także pojemności bagażników. Sedan zabiera na pokład 433, podczas gdy kombi od 459 do 1649 litrów. Stylistyka deski rozdzielczej podobnie jak karoserii jest prosta. Japończycy nie chcieli bawić się szczegółami, a zależało im głównie na funkcjonalności, przejrzystości i praktyczności. Jakość materiałów wykończeniowych jest wysoka. Legacy 2,0 D - oszczędny i mocny, ale nie bez wad Pomijając szyby bez ramek okiennych w drzwiach, charakterystycznym akcentem w Subaru są silniki typu bokser. W ramach tego schematu wykonany został nawet diesel! 2-litrowy ropniak produkowany od 2008 roku jest popularny na rynku wtórnym oraz dysponuje mocą 150 koni mechanicznych. Legacy IV nie jest lekkie, mimo wszystko moment obrotowy na poziomie 350 Nm sprawia, że autu nie brakuje krzepy. Przyspieszenie do pierwszej setki zajmuje 8,7 sekundy. Bokser diesel jest także oszczędny. W mieście spala 7, a poza miastem niespełna 5 litrów oleju napędowego. Pod względem osiągów wysokoprężnemu silnikowi ciężko cokolwiek zarzucić. Niestety o wiele gorzej wygląda kwestia bezawaryjności. Główną słabością Legacy 2,0 D są szybko palące się sprzęgła. Intensywna jazda w mieście początkowo sprawiała, że układ odmawiał posłuszeństwa już po 50 - 60 tysiącach kilometrów. Japończycy wydłużyli jego żywotność ograniczając komputerowo wysokość momentu obrotowego dostępnego przy ruszaniu. Ile kosztuje wymiana sprzęgła? Kiedyś same części były wyceniane na 6 - 7 tysięcy złotych. Dzisiaj elementy wraz z robocizną kosztują połowę tej kwoty. Diesle Subaru mają także problemy z szybko zapychającym się filtrem cząstek stałych oraz wtryskiwaczami, zaworem EGR i przepływomierzem. Wśród ogłoszeń sprzedaży często trafiają się Legacy napędzane 2-litrowym silnikiem o mocy 165 koni mechanicznych. W ten wersji Subaru oferuje umiarkowane osiągi. 100 km/h pojawia się na liczniku auta po 11,4 sekundy. Mało optymistycznie wyglądają także wyniki spalania. W mieście z baku znika nawet 12 litrów benzyny. Japoński motor z jednej strony dobrze współpracuje z prawidłowo zamontowaną instalacją LPG, a z drugiej bywa nieco problematyczny. Dla przykładu regulacja luzu zaworowego może wymagać wymontowania silnika! Niełatwa jest też wymiana paska rozrządu. Poza tym bokser Subaru nie okazuje się awaryjny. Normą jest spalanie oleju, a ewentualne awarie dotyczą czujników. Moc silników w wersjach z manualnymi skrzyniami biegów jest przenoszona na asfalt za pomocą permanentnego napędu na cztery koła. Układ posiada centralny mechanizm różnicowy i blokady wiskotyczne. W modelach z wolnossącymi silnikami dodatkowo standardem jest reduktor, a turbodoładowanymi blokada tylnego mechanizmu różnicowego. Auta wyposażone w skrzynię automatyczną mają uproszony napęd. Moc trafia na koła za pomocą systemu zmiennego rozdziału momentu obrotowego. W każdym z przypadków rozwiązania stosowane przez Subaru są wzorowo trwałe. Przy zachowaniu regularnej wymiany oleju w układzie, napęd bez żadnych awarii pokonuje grubo ponad 200 - 250 tysięcy kilometrów. Subaru to idealna trakcja! Japończycy osiągnęli mistrzostwo w kwestii wyważenia auta. Silnik i elementy układu przeniesienia napędu na cztery koła zostały ustawione symetrycznie. To w połączeniu z dobrze zestrojonymi kolumnami McPhersona z przodu i wielowahaczami z tyłu sprawia, że Legacy prowadzi się w sposób pewny. Auto daje idealną trakcję, świetnie czuje się w ciasnych zakrętach i dopiero w ekstremalnie trudnych warunkach może zachowywać się nerwowo. Zawieszenie jest trwałe. Jako pierwsze poddają się tanie w wymianie gumy stabilizatora i tuleje wahaczy przedniej osi. Legacy IV pomijając silniki diesla, nie powinien stanowić źródła zbyt wielu problemów serwisowych. Najczęściej usterki dotyczą parujących reflektorów, wykrzywionych tarcz hamulcowych, uszkodzonego wentylatora chłodnicy lub pękających obudów wewnętrznych przegubów. Każdą z napraw można wykonać naprawdę tanio. W najgorszym przypadku popsuje się pompa wspomagania układu hamulcowego lub synchronizatory skrzyni biegów. Na początku produkcji obsługa Subaru nie była tania. Kierowcy podczas wykonywania napraw byli skazani na absurdalnie drogie części oryginalne i usługi ASO. Dzisiaj ceny serwisu obniża szeroka oferta zamienników. Wiemy już, że Legacy świetnie się prowadzi, a w wersji benzynowej jest niemalże bezobsługowy. Ile zatem kosztuje? W roku 2003 za sedana należało zapłacić 106 tysięcy złotych. Dzisiaj te same modele są wyceniane na minimum 18 tysięcy. Kupujący poszukujący auta z końca produkcji (tj. z roku 2009) musi przygotować nawet 50 tysięcy. Wybór wśród ogłoszeń jest ograniczony. Japończyk był zdecydowanie mniej popularny od swoich konkurentów z segmentu D. Już w wersji podstawowej Subaru jest niemalże kompletnie wyposażone. Poza czterema poduszkami oferuje klimatyzację, radio i komputer pokładowy. Na rynku wtórnym nie brakuje aut ze skórzaną tapicerką czy ksenonowymi reflektorami. Subaru stanowi naprawdę ciekawą propozycję w segmencie D. Idealnie się prowadzi, jest dobrze wyposażone, ma trwałe benzyniaki oraz rozsądne ceny. Oczywiście kierowca musi się liczyć z tym, że jego eksploatacja będzie droższa od większości konkurentów. Jednak czy jazda rasowo brzmiącym sedanem klasy średniej z drzwiami bez ramek okiennych nie jest tego warta?

subaru legacy iv koszty utrzymania